2号線の問題点【後編】

1号線のほうで少しぶらついたのち、都賀へやってきました。ここから一旦千城台まで戻り、最後に通しで乗車したいと思います。

当日総武快速は人身事故でダイヤ乱れ。まさか東千葉に成田エクスプレスが停車するとは…()

都賀駅でのJRとモノレールの乗り換えは遠いというイメージがありましたが、久々に試してみるとそれほどでもなく、5分もあれば余裕、というレベルでした。
たまたまJRとモノレールの接続がちょうど良いタイミングだったので、乗り換え客も気持ち多め。JRは約15分間隔なのに対しモノレールは12分間隔なので、乗り換え客の”ゆらぎ”がどれほどなのか気になるところではあります。

乗車したのは新型のアーバンフライヤー。色使いが鮮やかで、優先席も統一性がありながら分かりやすいデザインになっています。

というわけで、以下千城台13:52発の電車の乗降状況です(え?都賀から千城台までがないって?記録してるわけないじゃん)。

千城台:9人乗車
千城台北:1人下車、4人?乗車
小倉台:2人乗車
桜木:2人乗車
都賀:5人下車、4人乗車
みつわ台:4人下車、4人乗車
動物公園:6人乗車
スポーツセンター:2人下車、2人乗車
穴川:2人乗車
天台:2人下車、3人乗車
作草部:5人乗車
千葉公園:1人下車、3人乗車
千葉:30人強下車、15人くらい乗車
市役所前:7人下車
千葉みなと:13人下車

やはり、都賀や千葉みなとでの乗り換え需要が目立ちます。接続先のJR線はどちらも約15分間隔に対し、2号線は12分間隔なので、一部で接続が悪くなる事態が発生してしまいます。
これを防ぐには2号線を減便し、15分間隔にするのが最善ですが、乗車した感じだと午前中の便を中心に混雑が発生してしまうでしょうから、減便が正解なのかは疑問の残るところ。ただ、15分間隔にすれば1号線ともダイヤの整合性が取れるのですが…。さすがに増結は現実的でないでしょうが、時間帯によって増発(10分に1本程度)できないかと思います。

2号線のダイヤ案に関しては未だ迷っているところが多いので、今後別記事でご紹介することになると思います。最後までご覧くださりありがとうございました。

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