JR北海道

道南や道東への特急が疾走し新千歳空港への快速列車が毎時4,5本駆け抜ける千歳線。そんな路線の普通列車に乗車してみました。 ※以下先頭車後ろドアのデータ 15:10　札幌発。デッキにも立ち客が溢れています。15:14　苗穂着。1人下車,5人乗車。15:18　白石着。4人下車,9人...

2016年12月に留萌～増毛が廃止された留萌本線ですが、残る深川～留萌についても廃止が取りざたされています。留萌振興局を通る唯一の鉄路だけに残ってほしいところですが実際どれほど利用されているのでしょうか。 朝の留萌駅にやってきました。建物の2階にはコミュニティFMの放送局が入っている...

2016年3月に当面の北海道新幹線の到着駅として開業した新函館北斗駅。その名の通り函館エリアの玄関口となる駅ですが、函館市街までは直線でも15キロほどと新幹線駅のなかでも随一の遠さを誇ります。 新幹線を降りてまず目に付くのは発車標の回送の文字たち。この駅では到着列車は...

快速エアポートは新千歳空港〜札幌(〜小樽)を結ぶ列車です。JR北海道の諸問題に関連して、ちょいちょい話題になるエアポートなのですが、実際のところ利用者はどれほどいるものなのでしょうか？普通車(札幌→小樽だけですが…)、uシート(小樽→新千歳空港)どちらも乗車してきました。 ホームに上...

滝川からライラックに乗った私。そのまま札幌に直行して市電乗りつぶしでもやろうかと思っていたのですが、時刻表を見ると岩見沢でちょうど室蘭本線の列車に接続することが判明。室蘭本線の岩見沢〜苫小牧(正確には沼ノ端か)といえば、日本では珍しい非電化複線にもかかわらず普通列車しか運行されていない、一...

東鹿越駅は島ノ下駅同様平均利用者数が1日1人未満であったため、2017年3月のダイヤ改正で廃止が予定されていました。しかし、2016年8月に発生した台風被害により、東鹿越〜新得が運転見合わせに。東鹿越駅は仮の終着駅として生きながらえることを許されたのです。 意気揚々と東鹿越行きの列車...

根室本線の野花南～富良野間に存在した島ノ下駅は乗車人数1日平均1人未満のため2017年のダイヤ改正で廃止されてしまいました。ちょうど待ち時間があったので廃止されたてほやほやの駅(跡)を訪問してみます。 駅名標はすでに上書きされていました。まあいくら1ヶ月前のこととはいえ直さな...

ひがし北海道フリーパスと言いつつすでに道東を抜けてしまっていますが、もうしばらくお付き合いください（笑） 富良野線はラベンダー畑(臨)に代表されるように富良野のラベンダー観光輸送で知られていますが、一方で旭川近くは住宅街が並び、旭川空港へのアクセスも期待されている生活路線でもあります。そんな...

旭川と網走をむすぶ石北本線。札幌、旭川と北見(、網走)を結ぶ都市間連絡線であるにもかかわらず、特急列車には古い車両が使われており、いささか放置されている感じが否めません。並行する高速道路が全通して石北本線が廃止にならぬよう、潜在的需要を引き出す方策を考えてみました。というわけで本題に入るわ...

網走でしばし観光したのち、本日の宿泊地旭川に向かいます。 石北本線系統の特急は3月の改正で一部列車が旭川止まりになり、名前もオホーツクから大雪に変更されました。せっかくダイヤ改正直後なので大雪に乗りたいと思っていましたが、夕方の便はオホーツク1本しかなかったため泣く泣くオホーツクに乗...

釧網本線は東釧路と網走を結ぶ166.2キロの路線です。細岡駅周辺の釧路湿原や知床斜里〜網走のオホーツク海、流氷など観光資源の多い路線ですが、実は一時期廃止が取り沙汰されていました。釧網本線の輸送密度が、国鉄再建法で第二次特定地方交通線に当たったからです。しかし、特定地方交通線の除外条件として「1人...

南千歳で少し待っているとスーパーおおぞら7号がやってきました。スーパーおおぞらは札幌と釧路を結ぶ特急で、JR北海道の稼ぎ頭の１つです。使用されるキハ283系は釧路近くの湿地帯などあまり規格が高くない区間も走行するにもかかわらず、自家用車との競合のため最大限の高速化を追求され、最高時速130...

飛行機が遅れるリスク(実際遅れたし…)を背負ってまでLCCを利用したのはこの切符を買うため。 15500円で5日間特急の自由席が乗り放題という超お得な切符。購入にはバニラエア(かピーチ)で新千歳まで来ることが条件でした。新千歳空港駅のみどりの窓口でバニラエアの搭乗券を見せると、ほ...