鉄道ちょっとしたぼやき
『鉄道ジャーナル』の房総特急の項を見たり、関東大手私鉄の有料優等列車を見たりして、指定席より自由席の方が運行経費かかるのでは？と思いました。ですが、実際には自由席の方が指定席より500円ばかり安くなっています。これは是正すべきなのではないかと思っていたら、ひたち/ときわという全車指定席の特急が登場...
鉄道
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鉄道特別快速を残すには
ファン丸出しのタイトル…。私情が入らないように頑張ります…。 先日館山行きの特別快速に乗車してきて感じたことは主に次の3つです。・君津まで(特に五井へ)の利用が多い・木更津で解結していることが、君津以遠へ向かう客にとって大きなロスになっている・君津以南の利用は少なく、特に途中駅での乗...
鉄道外房線特急は生き残れるか
2014年のダイヤ改正で平日のみ運転・全列車東京〜君津となってしまった内房線特急に比べ、外房線特急は今でも1,2時間に1本、安房鴨川行きの特急が運転されています。そんな外房線特急わかしお号に乗車してきました。 おせんころがしの探索を終了した我々は安房小湊へ。安房鴨川から乗車しないのは...
鉄道特別快速は廃止すべきなのか
今度のダイヤ改正で廃止になることが決まってしまった内房線の特別快速。特急さざなみの代替として誕生した列車が無くなってしまうということで、お別れ乗車も兼ねて特別快速の利用状況を調べることにしました。ただし、廃止決定後なので自分と同じくお別れ乗車組も一定数いるでしょうから真の利用実態は掴めな...
鉄道1号線に未来はあるか【その5】現運行区間再調査！
あれだけ振っといて行ってきました（笑） 所用で県庁の方まで出かけたあと、県庁前駅へ向かいました。ホームに上がると9:50発千葉みなと行きがちょうど入線してきました。なんとノモちゃん号です。もっとも、1号線は2編成で運行しているので二分の一の確率で当たるのですが。 先頭車両に乗り...
鉄道京葉線の通勤ライナーはやはり需要があるのではないか
昨日、所用があって京葉線に乗ろうとしたところ、ちょうどわかしお3号が入線してきました。一見すると車内はガラガラに見えましたが、ドアが開くと各号車から5〜10人くらいが降りてきたのです。無論、日曜日のことですから一概には言えませんが、朝方に東京から海浜幕張へ行く需要は結構あるのではないでしょ...
鉄道1号線に未来はあるか【その3】延伸案のまとめ
1/19、一部内容を追加しました。 目次上は並行するバス路線の利用状況を紹介することになっていますが、その前にいったん1号線延伸に対する私案をまとめておきます。 まず、今ある1号線の千葉〜県庁前は単線化します。ただし、単純に上り線または下り線を撤去するだけでは千葉みなとへの直通が困難に...
鉄道1号線に未来はあるか【その2】1号線の延伸を妄想してみる
前回の記事では今の状態を維持しても全く意味がないことを紹介しました。では、当初の計画通り県庁前より先に延伸すれば意味のある路線になるのでしょうか。いろいろ延伸案はあるのですが、今回はその中でも最後まで検討されていた青葉病院延伸案をベースに辿ってみたいと思います。 県庁前駅です...
鉄道2017年度JRダイヤ改正について
ダイヤ改正のプレスリリースが出ましたね。いろいろ興味深いところがありますが、やっぱり気になるのは房総地区。君津で系統分割が行われるということで、君津以南の列車は観光に特化した車両になって欲しいところ…そして特別快速の廃止。仕方ないところではありますが、一定の乗客はいるので何か別の形で残せないものか...
鉄道1号線に未来はあるか【その1】千葉～県庁前の利用実態は？
明らかといえば明らかではありますが、調査の最初の段階として現在の千葉～県庁前の利用状況を調べてきました。 <1>千葉～県庁前の現状 1号線は全線が複線になっており、千葉〜県庁前の各駅も上下線それぞれにホームがあります(ただし県庁前は特殊な事情があり、片面しか使っていません...
鉄道高山本線は串になれるか
笹津に宿泊した次の日、城端線に乗車するために高山本線に乗車してきました。富山〜越中八尾〜笹津は高山本線のなかでも市街地を走り、地域利用者も多いはずなのに、非電化でキハ120が1,2時間に一本走るという惨憺たる様なのが気になったからです。 ということでまずは笹津駅へ。なかなか新しい駅のように見...
鉄道リトルダンサーとトランシスはどっちが優れてる？
路面電車王国といえば広島・長崎の両巨頭が真っ先に思い浮かびますが、トラムに詳しい方なら富山のことも思い出すはず。富山市の森市長のもと、廃止されるJR線をLRT化し見事に再生。その3年後には全国でも約30年ぶりとなる路面電車の新線建設を行い、市街地の復活を図ってきました。 北陸新幹線で富山に着...
鉄道イブニングライナー
広島旅行の帰り、友人とイブニングライナーに乗って帰ることにしました。 東京から上野東京ラインで上野に移動。ライナー券を購入します。どこまで乗っても410円なので降車駅表示がないんですね。定額制は不公平感が出るので料金を2段階程度に分けてもいいと思いますが、余計な表示を省くこと...
鉄道新白島は結節点か
新白島は2015年のダイヤ改正で誕生した新駅です。JR西日本とアストラムラインそれぞれに設けられ乗り換え駅とされていますが、乗り換え駅としては両者の距離が離れており乗り換えるのに時間を要するとも言われています。 ※新白島到着前にカメラが壊れてしまったため、ガラケーで撮影しました。そのため、画...
鉄道シティライナー
宮島からの帰りは新幹線に乗るためJRを利用することに。無論乗るのは"復活した"シティライナーです。"復活した"とは言っても以前のシティライナーは地域輸送と広域輸送を両立するためにダイヤを無理矢理つなげたような列車で、停車駅もバラバラだったのに比べると、西条→広島〜岩国のみの運行とし、停車駅を固定し...
鉄道広電は限界か～ちょっとした提案～
今回の「広電は限界か」というタイトルですが、実はトラムやぶにらみの記事を受けてのものです。記事中では広電のマイナス面について事細かに紹介されていますが、今回3本だけながら広電に乗ってみて、当たらずしも遠からずだな、という印象を受けました。 たとえば紙屋町の電停が階段アクセスになっている点です...
鉄道房総ローカルGO! 復活したさざなみ
特急さざなみといえば北陸新幹線開業時のダイヤ改正で通勤特急化し、定期列車は君津止まり、土休日は運休となったのが記憶に新しいが、連休中臨時列車で東京〜館山の列車が復活すると知ったので、乗車することにした(君津からの乗車なので実態がつかめるはずもないが…)。 君津駅3番線には各乗車口付近...
鉄道宮島線の急行運転計画
岩国へ行くのに誤って五日市行きに乗ってしまい、後続を待っていると目の前を緑の電車が駆け抜けていきました。GREENMOVERです。 広電は路面電車ながら鉄道線に乗り入れ、郊外部では時速60キロの高速で駆け抜けます。 広電五日市駅 広電宮島線には以前から急行運転の話がありま...
鉄道広電は限界か
無事広島駅に到着し、広電で市内中心部に移動します。 うーんなかなかゴチャゴチャしているな… 最初、5号線以外の乗り場がどこにあるのかわからず、降車ホームから発車するのかとさえ思ってしまいました。なんとか発見して乗り込みましたが、30メートル級車両にもかかわらず車内は満杯。座れな...
鉄道特急こだま
尾道観光を終え、広島へ移動します。オール在来線経由は魅力的ですが時間的都合で断念。そうなると新幹線を利用することになりますが、ありがたいことにも(？)この近辺は新幹線駅が乱立しているので選択を迫られます。まず、新尾道駅を利用する場合ですが、当駅は他の鉄道と接続していないのでバスで移動する必要があり...